Algunos de los barcos más grandes del mundo vienen en forma de petroleros, cargueros y cruceros. Estas megamáquinas son maravillas de la ingeniería y contribuyen a un gran porcentaje de los bienes transportados en el mundo, sin mencionar a las personas.
¿Y quién dice que el tamaño no importa?
La simple vista de uno de estos superpetroleros de cerca hace que uno se dé cuenta de la verdadera gravedad de las técnicas de fabricación y diseño involucradas en el proceso de construcción. Estas máquinas monumentales requieren sistemas de propulsión masivos. Algunos diésel, algunos nucleares, algunos eólicos y algunos incluso con energía solar.
Los barcos vienen en varios tamaños, adecuados para diferentes aplicaciones. Algunos buques de guerra requieren grandes motores diesel para el transporte eficiente de contenedores a larga distancia, mientras que algunos de ellos incorporan sistemas de propulsión nuclear para permanecer en el mar durante meses y meses. Pero no importa el método de propulsión, la ingeniería detrás de estas máquinas es bastante espectacular.
Sin embargo, estos barcos no son tan ecológicos. Según fuentes como la Comisión Europea , el transporte marítimo contribuye con alrededor del 3% de las emisiones globales totales de dióxido de carbono. Por esta razón, cada vez más barcos están equipados con motores de bajo consumo y sistemas híbridos.
Sin más preámbulos, aquí hay una lista de algunos de los barcos más grandes que existen.
1. El Knock Nevis es uno de los barcos más grandes del mundo.
Uno de los barcos más largos y pesados jamás construidos fue un petrolero conocido como Knock Nevis . El Knock Nevis, o Mont, como se conocía anteriormente, era un superpetrolero de la ULCC que finalmente fue dado de baja en 2009.
El Golpe Nieves fue el más grande, moviéndose objeto hecho por el hombre en el planeta. De popa a proa, el barco era más largo que la altura del Empire State Building. El barco tenía una extensión de 1,504 pies (458,45 mt) y tenía un arqueo bruto asombroso de 260,941 GT (214,793 NT) .
Knock Nevis fue construido originalmente en 1979 por Sumitomo Heavy Industries, Japón. En 1988, el barco sufrió graves daños y se hundió en el Estrecho de Ormuz durante la guerra Irán-Irak, pero fue recuperado y reparado, y más tarde volvió al servicio activo bajo el nombre de Happy Giant .
Más tarde fue comprada por el noruego Jorgen Jahre en 1991 y rebautizada como Jahre Viking, donde sirvió durante 13 años . Finalmente, fue comprada por First Olsen Tankers y renombrada como Knock Nevis .
El barco de 35 tripulantes tenía una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) y estaba propulsado por una sola hélice, de 30 pies (9 mt) de diámetro. El Nevis tardó ~ 5,5 millas (9 km) en reducir la velocidad de crucero a quedarse quieto y tuvo un círculo de giro de 3 km (~ 2 millas) .
2. Los superpetroleros de la clase TI son barcos realmente enormes
Algunos de los petroleros más grandes que todavía están en funcionamiento son los superpetroleros de la clase TI . La flota de Tankers International LLC está formada por TI África, TI Asia, TI Europa y TI Oceanía.
Estos mega petroleros fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Okpo, Corea del Sur en 2003 para la empresa Hellespont.
El rango de TI es 78 m (256 pies) más corto que el Knock Nevis mencionado anteriormente con ‘solo’ 380 m (1247 pies) de longitud. La gama TI tiene un tonelaje de 234,006 GT (162,477 NT) y puede navegar a 16,5 nudos (30,5 km / h; 18,9 mph) completamente cargado.
Los barcos de TI se llamaron por primera vez Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis y Hellespont Tara, pero fueron comprados por Overseas Shipholding Group (OSG) y Euronav NV, un armador belga en 2004, por lo que recibieron nuevos nombres.
TI Asia y TI África se convirtieron en buques de almacenamiento de petróleo FSO en 2010. Sin embargo, TI Europa y TI Oceanía todavía están en funcionamiento como ULCC.
3. Los barcos Q-Max también se encuentran entre los barcos más grandes del mundo.
Los transportadores de gas natural licuado de tipo membrana más grandes del mundo son los barcos Q-Max . Tienen un tonelaje bruto de 162.400 GT y tienen una longitud de 1.132 pies (345 mt) . Los barcos Q-max tienen una capacidad de 9.393.701 pies cúbicos (266.000 metros cúbicos) y viajan a 19,5 nudos (36.114 km / h; 22,4 mph).
Hay catorce barcos Q-Max en circulación y llevan los nombres: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira y Rasheeda . Los barcos fueron construidos por Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
El primer barco Mozah se completó en 2007 y la ceremonia de nombramiento se llevó a cabo en el astillero de Samsung Heavy Industries en Corea del Sur. Todos los barcos Q-Max operan bajo la compañía de transporte de gas de Qatar Nakilat. Los barcos Q-Max son los barcos más grandes que pueden atracar en las terminales de GNL en Qatar y, por lo tanto, su nombre lleva el sufijo «Max».
4. Otro de los barcos más grandes del mundo es el CSCL Globe.
En noviembre de 2014, se llevó a cabo una ceremonia de nombramiento del barco más grande del mundo utilizado para el transporte de contenedores en ese momento, el CSCL Globe . El CSCL Globe fue el primero de cinco portacontenedores de 19.000 TEU pedidos por China Shipping Container Lines (CSCL) en 2013.
El CSCL Globe se compró a Hyundai Heavy Industries y se instaló en el circuito comercial Asia-Europa. El mega barco tiene una longitud de 400 m (1.312 pies) y tiene un tonelaje bruto de 187.500 GT .
El CSCL Globe es propulsado por un motor principal controlado electrónicamente de 77,200 BHP que se dice que supera a otros buques portacontenedores de 10,000 TEU en eficiencia del motor. El motor quema un 20% menos de combustible por TEU como resultado de la información que recibe de las condiciones del mar. Maersk otorgó a la empresa de construcción naval Daewoo dos contratos que incluían 20 portacontenedores Maersk Triple E Class por aproximadamente 200 millones de dólares por barco en 2011.
El CSCL Globe es un poco más grande que el buque portacontenedores Maersk Triple E Class, que tiene una capacidad de 18.000 TEU , en comparación con los 19.000 TEU de los Globes . El Maersk Triple E Class es similar en longitud y puede navegar a 23 nudos (26 mph; 42 km / h) .
Triple E representa los principios de diseño sobre los que se basan los barcos: economía de escala, eficiencia energética y mejora del medio ambiente. Los barcos de Maersk son actualmente los portacontenedores más eficientes en servicio.
5. El Oasis of the Seas es un verdadero gigante del océano.
El Oasis of the Seas junto con Allure of the Seas y Harmony of the Seas , anteriormente conocido como ‘Proyecto Génesis’, son los barcos de pasajeros o cruceros más grandes que existen. Construidos para la empresa Royal Caribbean, se entregaron en 2009, 2010 y 2016 respectivamente. Un cuarto barco, Symphony of the Seas , se completó en marzo de 2018. En abril de 2019, el quinto barco de clase Oasis , Wonder of the Seas , estaba en construcción y también se ordenó un sexto barco sin nombre.
Los cruceros se extienden 360 mt (1,181 pies) de largo y pueden acomodar un máximo de 6,296 pasajeros además de sus 2,394 miembros de la tripulación . Estos barcos son los más rápidos de nuestra gran liga a 22,6 nudos (41,9 km / h; 26,0 mph) con un tonelaje bruto de 225.282 GT.
Los cruceros tienen suficientes actividades recreativas para mantener ocupadas a las familias durante semanas. Varios de los barcos incorporan dos simuladores de surf FlowRider, una tirolesa de 82 pies (25 mt) de ancho y nueve cubiertas de alto, una pista de patinaje sobre hielo, dos paredes de escalada de 43 pies (13 mt) de altura, piscinas, un cancha de básquetbol de tamaño completo e incluso un parque acuático. Se estima que el Oasis of the Seas costó aproximadamente 900 millones de euros ($ 1.24 mil millones), lo que lo convierte en el barco comercial más caro jamás construido.
El Oasis of the Seas y el Allure of the Seas facilitan los cruceros por el Caribe Oriental y Occidental durante siete noches, y ser pasajero de uno de estos gigantes es realmente una experiencia espectacular. ¡No es de extrañar que sea tan popular!
6. El RMS Queen Mary 2 es un barco impresionante
Hasta la fecha, el transatlántico más grande del mundo es el RMS Queen Mary 2 . Esta maravilla flotante es la sucesora del RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) y es el primer gran transatlántico construido desde 1969.
Nombrada por la reina Isabel II en 2004 en honor al primer Queen Mary, hizo su viaje inaugural en 2004 e incluso realizó un histórico viaje transatlántico hacia el este junto con el QE2, que pronto se retirará . RMS Queen Mary 2 es actualmente el único transatlántico en servicio que opera entre Southampton y Nueva York.
Sin embargo, el barco también se utiliza para un crucero mundial anual como crucero de pasajeros. El RMS Queen Mary 2 tiene una longitud de popa a proa de 1.132 pies (345 mt) y un tonelaje bruto de 148.528 GT . Puede acomodar a 2.620 pasajeros además de sus 1.253 miembros de la tripulación a una velocidad de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) .
Aunque el RMS Queen Mary 2 es 50 pies (15 mt) más corto que los cruceros más grandes, sigue siendo el transatlántico más grande jamás construido.
La diferencia entre un transatlántico y un crucero es que el primero está construido con el propósito de transportar pasajeros de un destino a otro, generalmente a través de una gran extensión de mar abierto (como el cruce transatlántico entre América del Norte y Europa). W hereas un crucero es típicamente diseñados para realizar viajes de placer, más cerca de la costa, la navegación entre puertos.
Esa no es la única diferencia. Los transatlánticos, que están diseñados para realizar viajes largos, a menudo se encuentran con un clima severo. Por esta razón, el barco debe construirse más fuerte que los cruceros con una proa estrecha y profunda .
Los cruceros a menudo viajan más cerca de la tierra y, por lo tanto, tienen menos posibilidades de encontrarse con las duras condiciones del mar. Pueden, por tanto, construirse con un arco más corto y ancho , lo que les permite atracar en un mayor número de puertos. Además, la forma de caja también permite que el barco albergue más pasajeros. Como la velocidad no es una preocupación importante para los cruceros, tienden a ser más eficientes en combustible que los transatlánticos. El RMS Queen Mary 2 es actualmente el único transatlántico en servicio desde la jubilación del RMS Queen Elizabeth 2 en 2008.
7. El USS Enterprise (CVN-65) es la encarnación de la guerra
No, no es la nave estelar de Star Trek, pero lleva el mismo nombre. Cuando se trata de buques de guerra, el USS Enterprise fue el buque de la armada más largo jamás construido.
Era un portaaviones de propulsión nuclear anteriormente conocido como CVA (N) -65, y era el único barco de la clase Enterprise de portaaviones. El nombre ha sido adoptado por el futuro portaaviones USS Enterprise (CVN-80) clase Gerald R. Ford .
Este barco tiene bastante historia y hasta el día de hoy sigue siendo una maravilla de la ingeniería. Octavo en la línea para llevar el nombre, la USS Empresa abarcó 1.122 pies (342 mt) de longitud, fue diseñado para transportar 4.600 personal militar, y de cruceros en 33,6 nudos (38,7 millas por hora; 62,2 km / h) . También fue el primer portaaviones de propulsión nuclear y, en el momento de su desmantelamiento, el tercer buque comisionado más antiguo de la Marina de los EE. UU.
El USS Enterprise (CVN-65) fue dado de baja en 2017 después de más de 55 años de servicio consecutivo. Esto es más largo que cualquier otro portaaviones de EE. UU. Hasta la fecha.
Como el mundo ha cambiado a un ritmo tan grande en comparación con la década de 1960, incluso un barco que estaba en la cima de la tecnología tuvo que finalmente ser enterrado.
8. El Club Med 2 es enorme
Lanzado en 1992 en Le Havre, Francia, el Club Med 2 es uno de los veleros más grandes del mundo. El barco en sí tiene 636 pies ( 194 mt ) de eslora con un peso de 14,983 toneladas .
El barco tiene capacidad para 386 pasajeros además de los 214 miembros de la tripulación . El Club Med 2 tiene una velocidad de crucero de 10 a 15 nudos (19 a 28 km / h) y actualmente opera como crucero. Navega por las aguas del Mediterráneo y el Mar Adriático durante el verano y del Caribe en el invierno.
Tiene cinco mástiles que se controlan electrónicamente para una máxima eficiencia. Además, combina la potencia de las siete velas operadas por computadora con dos motores eléctricos impulsados por cuatro generadores diesel. Este sistema híbrido permite que el Club Med 2 alterne entre combustible y energía limpia.
El barco hermano de Club Med 2 , Club Med 1, fue vendido a Windstar Cruises en 1998 y rebautizado como Wind Surf .
El calado relativamente poco profundo del barco, en comparación con los cruceros más grandes, le permite utilizar anclajes más pequeños. El barco navega durante la noche, haciendo una parada cada mañana. También ofrece diversas actividades recreativas, como bailes de salón, bridge, espectáculos musicales, deportes acuáticos y mucho más.
Los destinos europeos del Club Med 2 incluyen puertos en el Mediterráneo, el Adriático y el Mar Egeo. Los viajes transatlánticos se ofrecen en primavera (hacia el este) y otoño (hacia el oeste) y son grandes experiencias para todos aquellos que aman la vida en el mar.
9. El Planeta Solar también es una nave muy interesante y grande.
Una forma de propulsión que no se utiliza a menudo en la industria del transporte marítimo es la energía solar. La gran superficie requerida para los paneles solares dificulta su incorporación a los barcos de transporte.
Sin embargo, el equipo de PlanetSolar ha desarrollado una nave de 100 pies (31 mt) de largo y 50 pies (15 mt) de ancho que es capaz de capturar casi 103,4 kW de energía solar para alimentar su motor de 20 kW . El barco puede navegar a una velocidad media de unos 8 nudos (15 km / h o 9 mph).
El catamarán de 60 toneladas costó 18 millones de euros (24,4 millones de dólares) para construir y es el barco de energía solar más grande del mundo. Fue diseñado por LOMOcean Design y construido en el Knierim Yacht Club en Kiel, en el norte de Alemania.
El barco se botó con éxito en 2010, después de 14 meses de construcción. Para lograr el máximo potencial fotovoltaico, el barco cuenta con aletas de extensión cubiertas con energía solar que sobresalen del puerto y estribor del barco.
SunPower proporcionó aproximadamente 38.000 células fotovoltaicas completamente negras de próxima generación que se utilizaron en la superficie del barco. Los paneles solares tienen una eficiencia aclamada del 22 por ciento , que creen que son las células solares de mayor eficiencia disponibles en el mercado en el momento de la construcción.
El proyecto fue concebido por Raphaël Domjan quien, junto con el francés Gérard d’Aboville, realizó el primer viaje del mundo alrededor del mundo alimentado íntegramente por energía solar. Su viaje terminó el 4 de mayo de 2012, después de cubrir una distancia de más de 60 000 km (37 000 millas).